燒結(jié)磚瓦產(chǎn)品的隧道窯，一般多采用正負(fù)壓操作制度方案，但也有廠家采用全負(fù)壓的操作過(guò)程快速增長。全負(fù)壓操作方式從熱工原理上講是不宜提倡的更讓我明白了。實(shí)踐證明高品質，燒結(jié)磚瓦產(chǎn)品的隧道窯在制定其壓力制度時(shí)醒悟，應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下幾方面的情況綜合考慮狀況。 　　1.根據(jù)所用燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度更多可能性。高發(fā)熱量的燃料（如天然氣防控、重油成效與經驗、輕柴油、焦?fàn)t煤氣等），應(yīng)采用小壓差分散燒成的壓力制度稍有不慎。小壓差分散燒成是指窯內(nèi)正負(fù)壓值的差數(shù)小重要作用，窯內(nèi)加煤面積大或燒嘴布置范圍大而分散。該做法可使窯內(nèi)溫度均勻最為顯著，熱耗降低尤為突出。在這種情況下，零壓位應(yīng)在燒成帶前部環境。用高發(fā)熱量的燃料不應(yīng)在單位時(shí)間內(nèi)集中在很小范圍內(nèi)大量燃燒空間載體，否則會(huì)導(dǎo)致局部過(guò)燒。高發(fā)熱量的燃料如采用較大的壓差焙燒相對簡便，窯內(nèi)氣流速度很快重要組成部分，燃料中的一些可燃成分得不到充分燃燒，就被排出窯外合作，這將會(huì)改變窯內(nèi)的氣氛勃勃生機，浪費(fèi)燃料。同時(shí)結論，由于壓差大和諧共生，窯車(chē)結(jié)構(gòu)及窯墻、窯頂容易破壞適應性強，預(yù)熱帶氣體分層嚴(yán)重技術交流，產(chǎn)品質(zhì)量不均勻，成品率低拓展。 　　2．低發(fā)熱量燃料應(yīng)采用大壓差集中燒成的壓力制度創造更多。當(dāng)燃料的發(fā)熱量低時(shí)，要保持窯內(nèi)應(yīng)有的溫度前來體驗，就必須加大燃料用量自主研發。小壓差氣流在窯內(nèi)流動(dòng)速度慢，無(wú)法保證窯內(nèi)要求達(dá)到的溫度更加廣闊。只有加快氣體流速損耗，采用大壓力差的壓力制度，才能保證zui高燒成溫度及坯體的預(yù)熱效果非常完善，此時(shí)性能穩定，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部。 　　3.含內(nèi)燃料較低的坯體作用，一般采用正負(fù)壓操作情況正常，而且壓差要小，此種情況下的零壓位應(yīng)在燒成帶的前部技術特點。但對(duì)內(nèi)燃料很高提高鍛煉，特別是煤矸石等高熱量或超熱量坯體的焙燒，需要有較大的壓差。內(nèi)燃料很高或是超內(nèi)燃的坯體有所提升，除了坯體正常燒成所需熱量外聽得進，還有多余的熱量，須將其快燒排出先進水平，所以必須使用較大的壓力便利性。此時(shí)，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部重要平臺。 　　4.在壓力制度中深刻認識，預(yù)熱帶zui大負(fù)壓位置，zui大負(fù)壓值及零壓位對(duì)燒成過(guò)程影響很大應用提升。坯垛形式確定之后主動性，預(yù)熱帶的zui大負(fù)壓值就成為整個(gè)隧道窯內(nèi)通風(fēng)量大小的標(biāo)志。當(dāng)負(fù)壓小前沿技術，抽力不夠時(shí)全方位，會(huì)出現(xiàn)上火快，底火慢影響力範圍，后火降溫慢等問(wèn)題。嚴(yán)重影響產(chǎn)量新創新即將到來，當(dāng)負(fù)壓過(guò)大時(shí)邁出了重要的一步，則會(huì)增大在燒成帶的空氣過(guò)剩系數(shù)，從而引發(fā)上火弱設施，頂部坯體欠燒需求，煤耗增多等缺陷。因此組合運用，操作中必須重視壓力的控制更讓我明白了。 　　5.有些簡(jiǎn)易的隧道窯為了降低電耗，或出于其他目的積極，取消了車(chē)底平衡風(fēng)機(jī)探索，這非常不合理。沒(méi)有車(chē)下平衡風(fēng)機(jī)的隧道窯產業，其窯車(chē)砂封容易出現(xiàn)故障滿意度。車(chē)下坑道內(nèi)的平衡風(fēng)機(jī)的作用是從隧道窯出車(chē)端向進(jìn)車(chē)端鼓入冷風(fēng)，在車(chē)下形成一定壓力的正壓狀態(tài)可持續，鼓入的風(fēng)從預(yù)熱帶坑下抽出主要抓手，作用是使在車(chē)下坑道內(nèi)形成的壓力曲線與車(chē)上窯道內(nèi)的壓力曲線一致或接近一致，目的是將窯車(chē)上下氣體的交換量減小到zui小構建，車(chē)下平衡風(fēng)機(jī)窯道內(nèi)負(fù)壓區(qū)的上下溫差創新科技，也能防止窯內(nèi)正壓區(qū)高溫氣體竄入車(chē)